ブレーキマスターシリンダー vs.ブレーキホイールシリンダー: 混乱していますか?この記事は、違いを完全に理解するのに役立ちます。

整備士はガレージに行くたびに「マスターシリンダーが壊れているので、ホイールシリンダーを交換する必要があります。」と言います。完全に混乱していますか？マスターシリンダーとは何ですか？ホイールシリンダーとは何ですか？それらはすべて「ポンプ」ではありませんか？違いは何ですか?なぜ一緒に交換するのでしょうか？
恥ずかしがらないでください、この問題は車所有者の少なくとも80％を悩ませています。今回は、ブレーキマスターシリンダーとブレーキホイールシリンダーの違い、それぞれの役割、見分け方についてわかりやすく解説します。
これを読めば、次にガレージに行くとき、あなたはドジな初心者ではなくなるでしょう。
まず、重要な前提を理解しましょう。ブレーキ システムはどのように機能するのか?
マスターシリンダーとホイールシリンダーについて説明する前に、ブレーキシステム全体の動作ロジックを理解する必要があります。要するに：
ペダルを踏むとマスターシリンダーの力が油圧に変換されます。この油圧はシリンダーに配管され、シリンダーが油圧を機械的な力に変換し、ブレーキパッドを推進してブレーキディスクを締め付け、車が停止します。
これを「力の伝達連鎖」と考えてください。
* * * 足圧、メインシリンダー (力から油圧)、回路 (油圧駆動)、シリンダー (油圧から動的)、ブレーキパッドの摩擦、車両ブレーキ
このチェーンではマスターシリンダーが「エンジン」、ホイールシリンダーが「アクチュエーター」となります。 1 つは電力を変換する責任があり、もう 1 つは電力を適用する責任があります。どちらかが必要な場合、チェーンは切れます。
ii.ブレーキマスターシリンダー：ブレーキシステム全体の「指令」
どこですか？
ブレーキメインシリンダーは、ファイアウォール近くのエンジンルームに設置されています。一方の端はバキュームブースター（ペダルを踏むために使用するレバーがここに接続されています）に接続され、もう一方の端はブレーキラインに接続されています。上はブレーキフルードのリザーバーです。
どのように見えますか?
円筒形の金属製キャニスター。通常は銀色または黒色のアルミニウム合金でできており、2 つまたは 4 つの細い管が突き出ており、さまざまな車輪に取り付けられています。ソーダ缶ほどの大きさではありませんでしたが、重かったです。
その機能は何ですか?
メインシリンダーの中心的な役割は、ブレーキペダルの踏力をブレーキ液の液圧に変換して押し出すことだけです。
具体的には、ブレーキペダルを踏むとバキュームブースターが力を数倍に増幅し、レバーを押すことでマスターシリンダーのピストンに作用します。ピストンがシリンダー内で前進して作動キャビティを密閉し、ブレーキ液がどこにも排出されなくなり、圧力が急速に上昇して 10 MPa 以上になりました。-
高圧流体は、直線に沿って各ホイールのシリンダーに「押し込まれ」ます。-
したがって、マスターシリンダーはブレーキシステム全体の動力源となります。これがないと、ペダリングは空気を踏んでいるようなもので、制動力がありません。
メインシリンダーの主な特徴:
まず、エンジン ルーム内にある 1 つだけ (ほとんどの乗用車) が車輪と一緒に回転しません。
次に、2 つの個別の作動チャンバーを備えた 2 チャンバー設計となっており、それぞれが対角線上にある 2 つのホイールの 1 つを制御します。-そのため、1 セットのラインが故障しても、もう一方のコンパートメントはまだ機能しているため、ブレーキをかけることができます。-
第三に、ブレーキペダルの感触が直接決まります。ブレーキペダルを踏むだけでマスターシリンダーの状態がわかります。
Ⅲ．ブレーキホイールシリンダー: 各ホイールの「実行者」
どこですか？
ホイールシリンダーとも呼ばれるブレーキホイールシリンダーは、各車輪のブレーキに取り付けられています。前シリンダーはブレーキ キャリパー (ディスク ブレーキ) に隠され、後シリンダーはブレーキ ドラム (ドラム ブレーキ) に隠されています。
言い換えれば、車にはシリンダーと同じ数のホイールがあります。一般的な乗用車にはホイール シリンダーが 4 つありますが、トラックには 8 つ以上のホイール シリンダーがある場合があります。
どのように見えますか?
ディスク ブレーキ シリンダーは、クランプの両側にクリップされた 2 つの対称的な「小さな耳」のように小さく、細いオイル ラインで接続されています。ローラー ブレーキ ホイール シリンダーはわずかに大きく、小さな円筒形シリンダーがブレーキ バッキング プレートに取り付けられ、両端のプッシュロッドがブレーキ フーフまで伸びています。
その機能は何ですか?
ホイールはメイン シリンダーの反対側にあり、メイン シリンダーの液圧を機械的な力に変換し、ブレーキ パッドをブレーキ ディスクに向かって押します (またはブレーキ シューをブレーキ ドラムに向かって押し広げます)。
高圧のブレーキオイルがパイプからシリンダー内に流入すると、ホイールシリンダー内のピストンが外側に移動し、ブレーキパッドをブレーキディスクに固定します。これにより、ブレーキディスクとブレーキパッドの間に多くのブレーキパッドの摩擦が発生し、それがブレーキトルクに変換され、ホイールの速度が低下します。
ペダルを放すとメインシリンダーは液中に戻り、シリンダー内の圧力が低下し、リターンスプリングによりピストンが縮み、ブレーキパッドとブレーキディスクが離れてブレーキが解除されます。
したがって、ホイールシリンダーはブレーキシステムの最終アクチュエーターとなります。メインシリンダーが指令を出し、ホイールシリンダーが作業を行います。
ホイールシリンダーの主な特徴:
まず、車輪と連動する複数のシリンダー (各シリンダーに 1 つずつ) があります。
第二に、圧力は発生しません。彼らは圧力を受けて加えるだけです。
第三に、単一の車輪の制動力を直接決定します。シリンダーが故障した場合、すべての車輪にブレーキがかかるわけではなく、1 つの車輪のみにブレーキがかかります。
IV.はじめに マスターシリンダーのコアの違い：概要
この時点では、「理解はしているが、完全には理解できていない」と思われるかもしれません。心配しないでください。主要な違いを分解して比較し、明確にします。
差異 1: 場所
メインシリンダーはエンジンルーム内にあり、1本だけありました。各車輪には 4 つ (またはそれ以上) のシリンダーがありました。
メインシリンダーは「前」、ホイールシリンダーは「後」にあると覚えておいてください。前者は命令を出し、後者はそれを実行した。
差異 2: 関数
メイン シリンダーは、足の機械的な力を流体圧力に変換する力液体変換器です。{0}
シリンダは、流体圧力を機械推力に変換してブレーキパッドを押す油圧力変換装置です。
1 つは「送信者」、もう 1 つは「受信者」です。
違い 3: 問題の症状。
これが実際的な違いであり、問​​題の正確な場所を診断するための鍵となります。
マスターシリンダーに問題があると、ブレーキシステム全体に影響を及ぼす可能性があります。すべてのブレーキが弱く、ペダルの感触が柔らかく滑りやすく、全体の停止距離が長くなっていることがわかります。メインシリンダーが唯一の動力源であり、メインシリンダーが故障するとチェーン全体が破壊されてしまうからです。
シリンダーの問題は特定の領域に影響を及ぼす可能性があります。片方の車輪のブレーキが特に弱い、または存在しないことがあり、ブレーキをかけると自転車が横道に逸れることがあります。-それは、各車輪のホイールブレーキが独立して機能し、1つが壊れても他の3つが機能するためです。
つまり、メインシリンダーが故障すると、すべてのホイールが柔らかく感じられます。メインシリンダーが故障すると、片方のホイールだけが柔らかく感じられます。
差異 4: 交換コスト
マスターシリンダーは 1 つだけで、交換費用は工賃を含めて通常 500 ～ 2000 元です。
ホイールシリンダーの交換には 200 ドルから 800 ドルの費用がかかります。 4 つすべてを交換すると、メインシリンダーのみを交換するよりも高価になる可能性があります。
しかし、実際の整備においては、４気筒が同時に故障することはほとんどなく、故障しても１気筒だけを交換すれば済むことが多い。メインシリンダーが故障した場合は、通常、修理するのではなくアセンブリ全体を交換することをお勧めします。
違い5: 寿命の違い
メインシリンダーの設計寿命は通常、120,000 ～ 150,000 キロメートル、つまり 4 ～ 6 年です。
シリンダーは通常、80,000 ～ 100,000 キロメートル、つまり 3 ～ 5 年間使用できるように設計されています。
ただし、これらはあくまで参考値です。実際の耐用年数は、運転習慣、運転環境、メンテナンスによって異なります。混雑した都市交通では、メインシリンダーの寿命が故障するまでに 60,000 キロメートルに短縮される可能性があります。
V. 関連する例え話で混乱を明確にする
上記の技術的な説明がまだ少し抽象的である場合は、決して忘れられない例えを紹介しましょう。
ブレーキ システムを軍隊として考えてみましょう。
メインシリンダー=本社。命令を受けて（ブレーキを押す）、戦闘計画を立て（動力を油圧に変えて）、コマンドを発行します。本部は 1 つしかありませんでしたが、全員を指揮します。司令部が機能不全に陥ると全軍が動けなくなる。
シリンダー=人の前線兵士。各兵士はポジション（1つの車輪）を守り、命令を受けるとすぐに実行（ブレーキパッドを押してブレーキパッドをクランプする）を実行します。 1 人の兵士が倒れても、他の兵士は戦い続けることができますが、全体的な戦闘効率は低下し、戦列は崩壊します。
ブレーキラインは通信ケーブルのようなものです。彼らは各兵士に命令を伝える責任がありました。ケーブルが切れると、ブレーキのない車輪と同じように、兵士は命令を聞くことができなくなります。
ブレーキフルードはメッセンジャーのようなものです。司令部と兵士の間を行き来し、圧力信号を送信します。メッセンジャーは紛失したり改ざんされたりすることはありません。そうしないと、注文が配達されたり、誤って送信されたりすることができません。
ここで考えてみましょう。司令部の問題は兵士の問題と同じでしょうか?
VI.はじめに メインシリンダーとホイールシリンダーを 1 つずつ交換することはできますか?
これは力学コミュニティが何度も尋ねてきた質問です。答えは「状況によりますが、ほとんどの場合、一緒に確認することをお勧めします。」です。
シナリオ 1: メインシリンダーは壊れているが、ホイールシリンダーは壊れていない。
メインシリンダーを直接交換し、計画的に血液を排出します。シリンダーは非接触なので、漏れや詰まりがない限り使用し続けることができます。
シナリオ 2: ホイール クランプに欠陥があり、マスター キャリパーは正常です。
故障したホイールキャリパーを交換するだけです。ただし、マスター キャリパーを交換した後は必ずマスター キャリパーに「影響」があるかどうかを確認してください。-メイン クランプが高負荷で長時間動作する可能性があり、時間が経つと問題が発生する可能性があります。
シナリオ 3: メイン クランプとホイール クランプの両方が故障しています。
これは古い車ではよくあることです。最初にメインクランプを交換し、次に各ホイールキャリパーを一度に 1 つずつ確認して、欠陥のあるクランプを交換することをお勧めします。 1 つだけを交換して何百ドルも節約しようとせず、もう 1 つがすぐに故障して、より高価な再作業が必要になることは避けてください。
シナリオ 4: メイン クランプのみ、またはホイール キャリパーのみを交換し、その逆も同様です。
これは最も一般的な「節約の罠」です。{0}多くの車のオーナーは、「メインクランプを交換してもホイールキャリパーがまだ機能するのであれば、交換する必要はない」と考えています。短期間であれば運転できるかもしれませんが、ホイール キャリパーにすでに内部漏れや詰まりの兆候が見られる場合は、新しいメイン クランプの圧力が古いホイール クランプによって部分的に「侵食」され、ブレーキ ペダルが元の状態に戻らないように感じられます。
経験豊富なドライバーは、メインシリンダーを交換する際に、少なくとも 1 人の整備士に 4 つのシリンダーすべてをチェックしてもらうことをお勧めします。欠陥のあるものを交換し、他のものを清掃して潤滑します。それ以上の費用はかかりませんが、ブレーキシステムが完全に「生まれ変わる」ことになります。
VII.マスターシリンダーに問題があるのか​​ホイールシリンダーに問題があるのか​​を素早く判断するにはどうすればよいですか?
修理工場に行かずに修理する方法は次のとおりです。
ステップ 1: ブレーキ ペダルを 5 ～ 6 回続けて踏み、そのまま保持します。
ペダルがまだ柔らかい場合は、ペダルが足の下に「ゆっくりと沈んでいく」のがはっきりと感じられます。これは、おそらくマスター シリンダーからのシステム内の漏れを示しています。{0}
ペダルが最初は良好でも、その後不安定になり、ゆっくりと沈む場合は、ホイール シリンダーの 1 つに漏れがあることが示唆されます。{0}}シリンダーに問題がある可能性があります。
ステップ 2: ペダルを放し、車両が横に引っ張られるかどうかを確認します。
ブレーキを解除した後に車が片側に大きく引っ張られる場合は、その側のシリンダーが所定の位置に戻っていない（ピストンが詰まっているか、スプリングが故障している）ことを意味し、ホイールシリンダーに問題があることを示しています。
ブレーキ ペダルを放した後、車が横に曲がらない場合は、ペダルが柔らかく感じられます。{0}}おそらくマスター シリンダーが原因です。
ステップ 3: ハブの温度を確認します。
少し運転した後、（注意して）停止します。手の甲を 4 つのホイール ハブすべてに近づけてください (火傷をする可能性があるため、直接触れないでください)。 1 つのホイール ハブが他の 3 つよりもはるかに熱い場合、それはホイールのキャリパーが鈍くなり、クランプに欠陥があることを意味します。
4 つのホイール ハブすべてが熱くなっているものの、温度差が小さい場合は、マスター シリンダーのブレーキ戻りによってシステムの動作が遅くなっている可能性があります。{0}}
Ⅷ.結論：
メインシリンダーとホイールシリンダーは指揮官と兵士のようなものでした。 1人はエンジンルームで戦略を立て、もう1人は車輪に乗って突撃する。それらは同じものではありませんが、同じ運命を共有しています-。
メインシリンダーが故障すると、システム全体が損傷します。シリンダーが故障すると防御システムが崩壊します。どちらも小さな問題ではありません。
したがって、メインシリンダーとホイールシリンダーを混同しないでください。次回整備士が「マスターシリンダーの交換が必要です」と言ったら、それが「指令センター」のエンジンルームのことを言っていることがわかるでしょう。彼が「ホイールシリンダーが漏れている」と言ったら、故障したホイールの1つに「兵士」がいることがわかります。
ブレーキを理解することが命を救う鍵となります。ブレーキを踏むたびに、スピードだけではなく、家族の命もかかってきます。